4 Minuter
Geely drog precis av täcket från något som kan förändra stämningen kring autonom mobilitet i Kina. På 2026 års bilsalong i Peking presenterade företaget Eva Cab, beskriven som Kinas första inhemska robotaxi-prototyp, och den kommer med ett tydligt budskap: detta är inte ett koncept för show, utan ett seriöst försök att etablera kommersiell självkörande transport.
Siffrorna är svåra att ignorera. Under skalet kör Eva Cab en Step 3.5 stor modell med 196 miljarder parametrar i kombination med Geelys H9 högpresterande datalösning, som levererar 1 400 TOPS beräkningskraft. Geely uppger att systemet kan utföra inferenser med 350 TPS, vilket innebär beslut upp till tre gånger snabbare än en mänsklig förare. I praktiken hävdar företaget att det kan hantera 99 procent av vardagliga trafiksituationer, från att tränga sig igenom manuella tullstationer till att hitta fram på landsvägar utan vägmarkeringar.
En robotaxi byggd för att tänka, inte bara reagera
I centrum av paketet finns Geelys World Action Model, eller WAM. Istället för att förlita sig på den vanliga kedjan från perception till beslut är WAM utformat som en sluten loop som kombinerar makroplanering med mikronivåslutsatser. Det låter tekniskt, men idén är enkel. Fordonet ska bete sig mindre som en maskin som följer instruktioner och mer som en erfaren förare som läser vägen, trafiken och de små, röriga förhandlingarna som sker i verkligheten.
Den ambitionen stöds av seriös sensorhårdvara. Prototypen använder 43 perceptionskomponenter, inklusive lidar och högupplösta kameror, vilket skapar vad Geely beskriver som ett tredubbelt 360-graders detektionsnät utan döda vinklar. Systemet skannar omgivningen kontinuerligt och identifierar fotgängare, fordon och hinder innan de blir ett problem. Geely säger att uppställningen redan visat starka resultat i komplexa scenarier, inklusive en 95-procentig framgång i komplexa U-svängsmanövrar. För en robotaxi spelar det stor roll.
Sedan finns designen, som gör sitt eget uttalande. Eva Cab överger ratten och den bekanta kontrolluppsättningen helt. Det är inte bara ett stilval. Det är en tydlig signal. Geely bygger för en framtid där passagerarna kanske inte behöver röra något alls, eftersom fordonet tänker, styr och hanterar riskerna själv.
Företaget uppger också att bilen använder sin AI-baserade digitala chassi-teknik, med en svarstid på bara 4 millisekunder. Under extrema förhållanden hävdar Geely att systemet kan genomföra automatisk riskundvikning och bidra till att hålla fordonet stabilt utan förarinblandning. Löftet är djärvt: aktiv riskundvikning, utan att förlora kontrollen.
För tillfället är Eva Cab fortfarande en prototyp, men affärsplanen bakom den tar redan form. Geely säger att en djupt kundanpassad version utvecklad tillsammans med Caocao Mobility är planerad för massproduktion 2027, när kommersiell verksamhet förväntas starta. Om den tidsplanen håller kan märket flytta obemannad körning från bilsalongens teater till verkliga dagliga transporttjänster.
Det finns också en bredare branschvinkel här. Tidigare rapporter antydde att Geelys Zeekr-märke och Waymo arbetade tillsammans på en robotaxi baserad på Zeekr Mix, men den vägen verkar ha stannat av. Försäljningen av Zeekr Mix i Kina har enligt rapporter fallit till nästan ingenting i år, vilket bara ökar intrigen kring Geelys satsning med Eva Cab. Ett projekt kan ha förlorat fart, men företaget drar sig tydligt inte ur robotaxiloppet.
Och det är den verkliga poängen. Kinas kapplöpning inom autonoma fordon handlar inte längre om avlägsna löften. Det handlar om vem som kan förvandla mjukvara, sensorer och säkerhetssystem till något som fungerar i verkliga världen. Geelys Eva Cab är nu tydligt en del av den konversationen.
Lämna en kommentar