3 Minuter
Porsche har avtäckt Cayenne Coupe Electric, och budskapet är tydligt: om standardmodellen Cayenne Electric var det stora uttalandet, så är detta den skarpare varianten. Låg, mer strömlinjeformad och mer dramatisk i varje vinkel, coupe-SUV-versionen är här för att fresta köpare som vill ha sin familjebil med lite mer teater.
Den formeln har fungerat för Porsche tidigare, och märket sätter pengar på att den ska fungera igen. Cayenne Coupe Electric behåller samma grundläggande hårdvara som den vanliga elektriska Cayenne, inklusive 800-voltsarkitekturen, den adaptiva tvåkammarluftfjädringen och samma val av drivlinor. Vad som förändras är formen. Taklinjen sveper nu ner i äkta fastback-stil, med inslag av 911:s inflytande och ger SUV:en en betydligt mer atletisk hållning.
Smalare kaross, samma kraftfulla prestanda
Vid en snabb anblick ser coupe-versionen mer fokuserad ut, och Porsche har förstärkt den personligheten med standardutrustning i Sport Chrono och ett panoramaglastak. Avvägningen är förutsägbar: lite mindre huvudhöjd bak, något mindre lastutrymme. Men Porsche tror tydligt att den dramatiska silhuetten kommer att vinna argumentet för många köpare.
Under ytan känns inget försvagat. Cayenne Coupe Electric kommer i tre utrustningsnivåer: standardmodellen, Cayenne S Coupe Electric och Cayenne Turbo Coupe Electric. Effekten börjar på 435 hk och 615 lb-ft vridmoment, stiger till 657 hk och 796 lb-ft i S, och klättrar ända upp till 1 139 hk och 1 106 lb-ft i Turboutförande. Det är vilda siffror för en tvåradig lyx-SUV, coupe eller inte.
Siffrorna understryker dramatiken. Porsche säger att basmodellen når 60 mph på 4,5 sekunder, S-modellen på 3,6 sekunder och Turbo på bara 2,4 sekunder. Toppfarten varierar från 143 mph till 162 mph, beroende på utrustningsnivå. Med andra ord, det här är ingen modepryl. Det är mycket Porsche.
Laddningen är lika seriös. Batteriet på 113 kWh kan ta emot upp till 400 kW på en 800-voltsladdare, vilket innebär att en toppning från 10 till 80 procent tar mindre än 16 minuter under ideala förhållanden. För Nordamerika har Porsche också utrustat Cayenne Coupe Electric med en NACS-port på förarsidan och en J1772 AC-port på passagerarsidan, med en CCS-adapter som standard.
Coupe-karossen ger också verkliga aerodynamiska fördelar. Porsche säger att Cayenne Coupe Electric sitter 24 mm lägre än SUV:en och har en luftmotståndskoefficient på 0,23, jämfört med 0,25 för den vanliga modellen. Det kanske inte låter som mycket, men i elbilsvärlden när det gäller räckvidd och stabilitet i höga hastigheter räknas varje bråkdel.
Och för den som undrar om detta betyder att bensin- och laddhybridversionerna är på väg bort, har Porsche redan svarat. De blir kvar. Märket säger att förbrännings- och hybrid-Cayenne Coupe-modellerna kommer att fortsätta parallellt med den nya elektriska versionen, vilket ger köparna ett bredare urval än någonsin.
Priserna börjar på 113 800 dollar för Cayenne Coupe Electric, stiger till 131 200 dollar för Cayenne S Coupe Electric och når 168 000 dollar för Turbo. Lägg till Porsches avgift för leverans, hantering och administration på 2 350 dollar, och slutpriset rör sig snabbt uppåt. Men det har aldrig stoppat en Cayenne-köpare tidigare.
Lämna en kommentar