4 Minuter
Nissan har tyst återtagit ännu ett gammalt namn ur gömmorna, och det här har riktigt stark offroad-attityd. Terrano är tillbaka, och även om det kanske inte har samma kultstatus som Xterra, fångar det rakt upp den era då kantiga, rambyggda SUV:ar fortfarande dominerade vägarna.
Den stora ledtråden finns under ytan. Nissan säger att Terrano kommer att använda en plug-in hybridlösning, vilket omedelbart antyder ett nära samband med Frontier Pro PHEV som presenterades förra året. Den pickupen markerade varumärkets första verkliga plug-in hybrid, till skillnad från Nissans e-Power-modeller som snarare fungerar som range-extended elbilar. Om SUV:en delar lastbilens teknik, kan man räkna med en turboladdad 1,5-liters bensinmotor i kombination med en elmotor integrerad i transmissionen.
I Frontier Pro PHEV ger den kombinationen rejäla 402 hästkrafter och 590 pound-feet vridmoment. Ett 33 kWh-batteri ger också pickupen en räckvidd på 84 miles endast på el enligt den generösa CLTC-cykeln. Verkliga siffror enligt WLTP eller EPA skulle nästan säkert vara lägre, men siffrorna antyder ändå att Terrano kan leverera rejält tempo för en mellanstor äventyrs-SUV.
Det som gör denna presentation ännu mer intressant är hur produktionsnära konceptet redan ser ut. Här finns ingen vild showbilsteater. Bara en boxig, målmedveten design som känns som om den skulle kunna rulla ut från en återförsäljare utan större dramatik. Nissan säger att produktionsversionen kommer att anlända till Kina inom ett år, och utvalda globala marknader väntas också få den. Nordamerika och Europa däremot kommer sannolikt inte att stå på listan.
Proportionerna talar för sig själva. Nissan har inte publicerat mått, men Terrano verkar mindre än Armada, samtidigt märkbart större än den ursprungliga kompakta Terrano. Denna mellanposition är logisk för marknader där robusta SUV:ar fortfarande har verklig dragningskraft, men den förklarar också varför modellen sannolikt inte skulle hamna i USA, där den skulle kunna trampa Xterra på tårna.
Byggd i Kina med stöd från Dongfeng lutar Terrano starkt åt det klassiska offroad-utseendet. Det finns fyrkantiga hjulhus, kraftiga däck, skyddsplåtar, takräcke med tillgång via en sidomonterad stege och extraljus som får hela fordonet att se redo ut för grusväg direkt från fabriken. Nissan har också kapat stötfångarhörnen för att förbättra infallsvinkel och avgångsvinkel, en liten detalj som säger mycket om fordonets avsikt.
Det bakmonterade reservhjulet antyder en sidopenhängd baklucka, även om den detaljen fortfarande kan ändras innan produktionsmodellen anländer. Nissan har hållit kupén dold än så länge, men om Terrano verkligen bygger på Frontier Pro PHEV, bör interiören följa en bekant linje med endast måttliga ändringar för SUV-uppgifter.
Det här är precis den typ av produkt Nissan behöver just nu. Företaget befinner sig mitt i en återhämtningsoffensiv, och nya modellnamn är ett smart sätt att återfå fart samtidigt som utvecklingskostnader hålls under kontroll. Samarbetet med Dongfeng ger Nissan en snabbare väg till marknaden, särskilt i Kina där varumärket tydligt fokuserar mycket av sin energi.
Terranos återkomst passar också in i en större omstrukturering av Nissans globala modellprogram. Märket skär ner på 11 prestandasvaga modeller samtidigt som man förbereder en våg av ersättare och nykomlingar. Bland de mest intressanta är en elektrisk Juke, Rogue e-Power, en Skyline-sedan som i USA skulle kunna bära en Infiniti-beteckning och, så småningom, nästa GT-R. För nu är det ändå Terrano som är värd att hålla ögonen på. Den har hållningen, tajmingen och precis tillräckligt med nostalgi för att spela roll.
Lämna en kommentar