5 Minuter
Den nya Lynk & Co 10 och 10+ debuterade på 2026 års bilsalong i Peking med precis den kraft som den kinesiska elbilsmarknaden trivs med: skarp design, seriös prestanda och laddteknik som låter som om den hör hemma i nästa decennium. Båda modellerna har nu öppnat för förbokning, och presenteras som mittcykeluppdateringar som behåller märkets bekanta utseende men höjer insatserna på alla rätta områden.
Priset för de två modellerna börjar vid 209 900 yuan och sträcker sig till 259 900 yuan, vilket motsvarar ungefär 30 400 till 37 700 USD. Tre utrustningsnivåer erbjuds, och alla bygger på en 900V högspänningsarkitektur. Det spelar roll. Mycket. Det innebär snabbare laddning, starkare prestanda och en mer avancerad elektrisk uppbyggnad än många rivaler i samma klass.
Skarpare utseende, samma Lynk & Co-attityd
Vid första anblick ser nya Lynk & Co 10 och 10+ fortfarande otvetydigt ut som Lynk & Co-produkter. Den delade strålkastarfronten finns kvar, men stötfångaren har omformats med en större segmenterad luftintag som ger fronten en mer aggressiv karaktär. Tvåtonefärger på karossen ger visuellt drama, samtidigt som frontmonterad LiDAR signalerar att dessa bilar är byggda med intelligent körning i åtanke. Under ytan hanterar Thor U-chipet ADAS-hårdvaran.
Längs sidorna fortsätter förändringarna utan att skrika efter uppmärksamhet. Halvt dolda dörrhandtag renar profilen, och bromsarnas hårdvara har uppgraderats. Lynk & Co 10+ tar det ett steg längre med 21-tums smidda fälgar och Continental fyrkolvs fasta ok. Storleken är också en talpunkt här. Bilen mäter 5 050 mm i längd, 1 966 mm i bredd och 1 468 mm i höjd, med en lång hjulbas på 3 005 mm som bör ge generöst utrymme i kupén.
En kupé byggd kring skärmar och komfort
Invändigt är formen bekant men effektiv. Lynk & Co har hållit kupén ren och teknikdriven, centrerad kring en treskärmslayout bestående av en 12,3-tums smal full-LCD-instrumentpanel, en head-up-display och en 15,4-tums flytande central skärm. Flyme Auto-infotainmentsystemet körs på en AMD V2000A-chip, vilket bör göra hela upplevelsen snabb och polerad.
.avif)
Komfort är uppenbart en prioritet. Framsätena kan justeras i ett intervall från 87 grader till 159 grader, och båda sätesraderna får uppvärmning, ventilation och massagefunktioner. Det finns också ett 23-högtalarljudsystem från Harman Kardon som drivs av en 1 600 W-förstärkare, vilket låter passande lyxigt för en premium-elbil. Lynk & Co 10+ förstärker lyxkänslan ytterligare med mer Alcantara och uppgraderade enstaka sportstolar fram.
Om kupén handlar om lugn, handlar drivlinan om motsatsen.
Stora siffror, snabbladdning, större ambitioner
Båda bilarna använder samma 900V-plattform, men konfigurationen varierar beroende på version. Standardmodellen Lynk & Co 10 erbjuds med bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift. Bakhjulsdrivna versioner kommer med antingen en 300 kW-motor som ger 402 hk eller en 370 kW-enhet som levererar 496 hk. AWD-modellen går mycket längre och kombinerar för imponerande 680 kW, det vill säga 912 hk.
Batterialternativ inkluderar 77,17 kWh och 95 kWh-paket, med CLTC-räckviddssiffror som sträcker sig från 536 km till 816 km. Det är en imponerande spridning som ger köpare ett tydligt val mellan vardaglig användbarhet och långdistansflexibilitet. Märket hävdar också att Lynk & Co 10 laddar snabbare än BYD Blade 2.0:s snabbladdande modeller, vilket är en djärv påstående på en marknad där laddhastighet blivit en av de mest bevakade konkurrensfaktorerna.
Lynk & Co 10+ trycker ännu hårdare på prestandabudskapet. Den levereras som standard med tvåmotorig fyrhjulsdrift, en sammanlagd effekt på 925 hk och 0 till 100 km/h på omkring 3 sekunder. För en stor, högteknologisk sedan är det riktig superbilsprestation. Åtminstone på papperet är det en siffra som får en att stanna upp och kolla siffrorna en gång extra.
En första glimt av Lynk & Co:s GT-framtid
Det visades mer än bara produktionsbilar i Peking. Lynk & Co avslöjade också sin första GT-konceptbil, en slank designstudie formgiven av märkets filosofi "Urban Contrast Aesthetics". Fronten är låg och skarp, fastbacktaklinjen ger en känsla av rörelse även i stående läge, och de muskulösa bakre hjulhusen tillför den typ av spänning som varje bra prestandakoncept behöver.
Tidpunkten för allt detta är intressant, eftersom Lynk & Co:s momentum inom nya energibilar fortsätter att stiga. Märket nådde 28 983 globala NEV-försäljningar i oktober, och även i februari, en månad då många biltillverkare normalt sett tappar på grund av det kinesiska nyåret, ökade försäljningen med 17,7 procent jämfört med föregående månad. Den typen av tillväxt är inte vanlig. Det antyder att märket gör mer än att bara hänga med. Det hittar sin egen takt.
Och med nya Lynk & Co 10 och 10+ låter den takten plötsligt mycket högre.
Lämna en kommentar