3 Minuter
För en kantig terrängbil har nya Great Wall Tank 700 en märklig sorts karisma. Den ser ut som om den fastnat mellan en Mercedes G-Class och en Suzuki Jimny, och sedan skickats till en tuner för att krydda det hela. Nu har GWM gett den en uppdatering för 2026, och resultatet är ännu mer dramatiskt.
Avslöjad precis före Peking Motor Show, kommer den uppfräschade Tank 700 med skarpare design och ett rejält prestandalyft. Huvudtalet är svårt att ignorera: 864 hk. Det placerar denna kinesiska laddhybrids-SUV i samma samtal som vissa exotiska superbilar, inklusive Lamborghini Temerario. Fångsten? Raktfram-acceleration håller sig fortfarande inom SUV-territorium.
En drivlina som snuddar vid det absurda
Flaggskeppsmodellen Hi4-Z kombinerar en 2.0-liter turbomatad fyrcylindrig motor med 248 hk och en elmotor integrerad i växellådan som bidrar med ytterligare 288 hk. En andra bakmonterad elmotor ger 322 hk, vilket ger en sammanlagd effekt på hisnande 864 hk.
Det finns också ett stort 56.095 kWh batteripaket ombord, vilket ger Tank 700 upp till 190 km, eller 118 miles, eldriven räckvidd. På papperet gör det detta till en av de mer ambitiösa hybridterrängbilarna som säljs någonstans.
Snabb, men inte riktigt vild
Trots de imponerande siffrorna försöker Tank 700 inte att göra sportbilar generade i frånstarten. GWM uppger att den når 100 km/h på 5,6 sekunder, vilket är respektabelt, men knappast det slag av siffra man väntar sig av något med så stor effekt. Den troliga orsaken är enkel. Storlek. Vikt. Båda spelar roll, och den här SUV:en har gott om båda.
Bränsleförbrukningssiffrorna är lika ögonöppnande. I hybridläge uppger GWM bara 1,16 l/100 km, eller 202,7 US mpg. När batteriet är urladdat stiger förbrukningen till 8,45 l/100 km, eller 27,8 US mpg. Det är starka siffror för en så stor och kraftfull maskin, även om verklig användning alltid ger en mer komplett bild.
För köpare som bryr sig mer om lera än motorvägsbrag har GWM också introducerat Hi4-T-versionen. Denna använder en 3.0-liter V6 med 355 hk, plus en 174 hk elmotor och en nio-stegad automatlåda. Effekten är lägre än i Hi4-Z, men den når fortfarande 100 km/h på 5,6 sekunder.
I utbyte får den ett mindre 37.1 kWh batteri, vilket borde göra Hi4-T något lättare och bättre anpassad för tuff terräng. Den levereras också med låsbara differentialer fram, mitt och bak, den typ av utrustning som gör mer nytta när asfalten försvinner och stigen blir allvarlig.
GWM:s senaste Tank 700 är fortfarande en udda skapelse att se på, men den är inte längre bara ett stiluttalande. Med hybridkraft, enorm effekt och verklig terrängutrustning försöker den vara tre saker på samma gång: lyx-SUV, teknikvitrin och riktig terränglöpare. Det är en svår balansakt. Och på något vis fungerar det till största delen.
Lämna en kommentar