5 Minuter
Volkswagen har äntligen satt ett pris på ID. Unyx 08, och siffran kommer sannolikt få många elbilsköpare att ta en extra titt. Lanserad av Volkswagen Anhui den 16 april, kommer denna hela elektriska SUV som den första massproducerade modellen från VW-Xpeng-samarbetet, ett projekt som följts noga sedan det tillkännagavs.
Med ett startpris på 229 900 yuan, eller cirka 33 300 USD, går ID. Unyx 08 in på marknaden i tre utrustningsnivåer och sträcker sig upp till 289 900 yuan, ungefär 42 000 USD. Modellen hade redan öppnat förförsäljning den 26 mars med ett inledande pris på 34 760 USD, så det slutliga priset landar något lägre än väntat.
En vassare Volkswagen, med en tydligt kinesisk touch
Visuellt försöker ID. Unyx 08 inte att smälta in. Den bär Volkswagens senaste designspråk, men det finns ett tydligt kinesiskt inflytande i detaljerna. En guldfärgad dekorlist löper ner mitt på fronten och möter en guldfärgad Volkswagen-emblem, vilket ger fronten ett mer premium och teatralt uttryck än den vanliga VW-formulan.
Sedan är det belysningen. Mer än 400 individuellt styrbara LED-element sitter i frontens fasad, vilket möjliggör interaktiva ljuseffekter som kan anpassas till olika scenarier. Det är den typen av detalj som förvandlar en enkel SUV till ett rullande teknikuttryck.
Proportionerna är också generösa. Med en längd på 5 000 mm, en bredd på 1 954 mm och en höjd på 1 688 mm har ID. Unyx 08 en riktig flaggskeppsattityd. Axelavståndet? Rejält, 3 030 mm. Köpare kan välja mellan 20-tums och 21-tums fälgar, medan fasta Brembo-bromsok med fyra kolvar ingår som standard, vilket bör glädja förare som förväntar sig mer än bara komfort i rak linje.
Inuti satsar den hårt på den digitala tidsåldern
Interiören följer en wraparound-layout och håller hårdvaran modern utan att gå till överdrift. En 10,25-tums digital förardisplay sitter framför föraren, medan två 14,96-tums 2.4K-skärmar dominerar mittpanelen. Kraften kommer från Qualcomms Snapdragon SA8295P-chip, en av de mer kapabela fordonsprocessorerna som används i dag.
Röst- och AI-upplevelsen är en annan huvudfunktion. Volkswagen säger att den intelligenta assistenten kombinerar teknik från Z.AI och Baidus Wenxin stora språkmodell, ett tecken på hur djupt lokala mjukvaruekosystem formar nästa generation av elbilar för den kinesiska marknaden.
Praktiska egenskaper har inte glömts bort. Femsiterskonfigurationen erbjuder 766 liter bagageutrymme, vilket utökas till 1 845 liter med baksätena nedfällda. Framsätena går längre än vanlig elektrisk justering med 12-vägsrörelser, 10-punkters pneumassage samt värme och ventilation. Långa resor bör kännas något mindre påfrestande.
Stor på hårdvara, ännu större på ambition
För assisterad körning har Volkswagen utrustat ID. Unyx 08 med ett avancerat system byggt kring en VLA end-to-end-modell. Upplägget stöder L2-nivå stads-NOA, eller Navigation on Autopilot, och förlitar sig på en seriös sensoruppsättning: 11 kameror, 3 millimetervågsradar, 12 ultraljudsradar och dubbla AI Turing-chip med en sammanlagd beräkningskraft på 1 500 TOPS.
Under ytan vilar SUV:en på en 800 V-arkitektur och erbjuds både med enkelmotor bakhjulsdrift och dubbla motorer för fyrhjulsdrift. Bakhjulsdrivna versionen levererar 230 kW, eller 308 hk. Väljer du AWD-modellen stiger effekten till 370 kW, eller 496 hk, tack vare en 140 kW frontmotor och en 230 kW bakmotor.
Den extra kraften gör skillnad. Dubbla motorversionen kan accelerera från 0 till 100 km/h på 4,9 sekunder och når en topphastighet på 200 km/h. Inte illa för en stor el-SUV riktad till familjer, chefer och alla som fortfarande uppskattar ett ordentligt ryck bakifrån.
Batterivalen sköts av CATL:s litiumjärnfosfatpaket. Köpare kan välja en 82 kWh-enhet med 630 km räckvidd, eller ett större 95 kWh-batteri som är klassat för upp till 730 km. Det större paketet stödjer också 315 kW DC snabbladdning, vilket Volkswagen säger kan lägga till 150 km räckvidd på bara fem minuter. En laddning från 10 till 80 procent tar cirka 20 minuter.
Chassikonfigurationen låter lika allvarlig. Valfri tvåkammars luftfjädring fungerar med DCC adaptiv dämpning, medan en AI-baserad "magic carpet"-förhandsfunktion hjälper bilen att läsa vägen framför. Fjädringen kan justera markfrigången med upp till 100 mm, vilket ger SUV:en ett bredare komfort- och kapacitetsomfång.
Volkswagen är fortfarande en tungvikt i Kina, även om större delen av dess månatliga försäljning, som överstiger 100 000 enheter, fortsätter komma från förbränningsmotorbilar. ID. Unyx 08 visar vart märket vill gå härnäst: större skärmar, smartare mjukvara, snabbare laddning och en mycket mer skräddarsydd strategi för den kinesiska elbilsmarknaden.
Lämna en kommentar