3 Minuter
BMW iX anlände till USA med alla rätta ingredienser: djärv design, tung teknik och huvudnumret som BMW:s flaggskepp bland eldrivna SUV:ar. Men siffrorna motsvarade aldrig riktigt ambitionen. Efter ett hårt första kvartal, med försäljningen i USA ned 50,7 procent till bara 1 788 enheter, drar BMW ur kontakten för iX på den amerikanska marknaden.
BMW blickar redan förbi iX
Enligt ett uttalande som delades med BMW-bloggen skiftar företaget sitt fokus i USA mot nästa våg av helt elektriska modeller. ”Vår framgång i USA drivs av en bred och flexibel drivlinjeportfölj som gör att vi kan navigera i en dynamisk miljö samtidigt som vi fortsätter att utveckla vårt sortiment,” sade talespersonen. ”Som en del av denna utveckling avslutar vi tilldelningen av BMW iX i USA när vi förbereder nästa generation av våra helt elektriska fordon.”
Det kan låta som företagsformuleringar, men budskapet är tydligt. iX fyllde sin roll som en vitrinskärm för BMW:s elektriska ambitioner, men märket går nu vidare. Företaget beskrev SUV:en som ett teknologiskt skyltfönster som tänjde gränserna inom design, tillverkning, hållbarhet och cirkularitet. Beundransvärt, ja. Kommersiellt oemotståndligt, inte riktigt.
Det verkliga fokuset flyttas till Neue Klasse, BMW:s nästa generations elbilfamilj. I spetsen står iX3, som introducerades förra hösten och förväntas nå amerikanska återförsäljare i mitten av året. BMW har tidigare sagt att iX3 50 xDrive kommer att börja runt 60 000 dollar, en siffra som omedelbart får den utgående iX att framstå som dyr i jämförelse.
Och tekniken berättar samma historia. iX3 50 xDrive kombinerar ett 112,2 kWh-batteri med ett tvåmotorigt fyrhjulsdriftsystem som levererar 463 hk (cirka 345 kW) och omkring 646 Nm vridmoment. BMW uppger att den bör accelerera från 0 till 97 km/h på omkring 4,7 sekunder och ha en EPA-beräknad räckvidd på upp till cirka 644 km. På en 400 kW DC-snabbladdare kan förare lägga till ungefär 282 km räckvidd på bara tio minuter. Det är den typen av specifikation som får uppmärksamhet.
I jämförelse har iX alltid framstått som något mindre övertygande på papperet, särskilt i instegsutförande. Nuvarande basmodell startar på 75 150 dollar och använder ett 94,8 kWh-batteri med 402 hk (cirka 298 kW) och ungefär 700 Nm vridmoment. Den kan nå 97 km/h på 4,9 sekunder, vilket är tillräckligt snabbt, men dess räckvidd på cirka 502 km och 175 kW laddtopp känns modest jämfört med BMW:s nyare eloffensiv. En tio minuters laddning lägger till endast cirka 126 km.
iX saknade aldrig närvaro. Den såg ut som framtiden, och en tid var det det som räknades. Men på den amerikanska marknaden, där räckvidd, laddhastighet och värde väger lika tungt, räckte inte stil och symbolik för att hålla den flytande.
BMW drar sig inte ur elektrifieringen. Snarare skärper man planen. iX kan lämna amerikanska återförsäljare, men nästa kapitel rullar redan mot utställningshallen.
Lämna en kommentar