3 Minuter
Nissan Juke har alltid följt sina egna regler, och nästa kapitel ser ännu djärvare ut. Efter mer än ett decennium av att sticka ut i ett hav av försiktiga små crossover-modeller förbereder Nissan en tredje generation Juke som lutar kraftigt mot det udda, kantiga och tydligt elektriska.
Vid första anblick är detta ingen mjuk utveckling. Den nya Juke ser ut som om någon tagit en konceptbil och bestämt sig för att göra den verklig. Ytorna är fulla av skarpa veck, karossen är spänd, och även fälgdesignen har en futuristisk, nästan pixelliknande känsla. Det är den typ av formgivning som kommer att dela åsikterna på sekunder. Det är precis meningen.
En av de smartaste Juke-kännetecknen lever vidare. Bakdörrarnas handtag är fortfarande inplacerade i stolparna, vilket bevarar den coupéliknande silhuetten som modellen länge använt för att dölja sin praktiska sida. Och även om den nya bilen ser ut att höra hemma i en designstudio snarare än i en mataffärs parkeringsruta, delar den faktiskt CMF-EV-plattformen med den mer konventionella Nissan Leaf.
Endast elektrisk, men inte riktigt än
Den största förändringen finns under karossen. Nästa Juke blir helt elektrisk, vilket markerar ett stort skifte för en av Nissans mest igenkännliga modellnamn. Ändå försvinner inte den nuvarande andra generationen omedelbart. Nissan planerar att behålla den befintliga hybridversionen i sortimentet ett tag till, ett rimligt drag på en marknad där inte alla köpare är redo att gå över till en batteridriven crossover.
Båda generationerna kommer att byggas på Nissans fabrik i Sunderland i Storbritannien, och den helt nya elektriska Juke förväntas komma till Europa nästa vår. För en modell som alltid förlitat sig på karaktär för att vinna köpare verkar övergången till eldrift vara avsedd att skärpa dess identitet snarare än att dämpa den.
För tillfället håller Nissan kupén och tekniska detaljer hemliga, men Leaf ger en användbar ledtråd. I Europa erbjuds den elektriska halvkombin med batteripaket på 52 kWh och 75 kWh, som enligt WLTP ger en räckvidd på upp till 271 miles respektive 375 miles. Om Juke följer en liknande formel kan man vänta sig en framhjulsdriven konfiguration med en enda elmotor.
Leafens instegsversion ger 174 hp och 255 lb-ft vridmoment, medan den starkare modellen utvecklar 215 hp och 262 lb-ft, tillräckligt för en 0 till 62 mph-acceleration på 7,6 sekunder. Om Juke når samma siffror återstår att se, men receptet håller redan på att ta form: kompakt, elektrisk och allt annat än ordinär.
Det kan vara den verkliga poängen här. I en klass fylld av mjuka former och säkra val satsar Nissan återigen helhjärtat på karaktär.
Lämna en kommentar