4 Minuter
Europas publika laddnät är på väg att bli betydligt mer aggressivt. BYD har bekräftat att dess nya megawattklassade Flash Charging-teknik är på väg, och det är inte bara ett litet steg framåt. Vi talar om laddhastigheter som nästan över en natt kan få dagens snabbaste kontakter att verka omoderna.
Under de kommande 12 månaderna planerar BYD att installera 6 000 Flash Charging-stationer utanför Kina, varav 3 000 är avsedda för Europa. Endast den omfattningen är anmärkningsvärd. Den verkliga chocken är dock effekten. BYD uppger att systemet kan leverera upp till 1 500 kW, vilket skulle göra det till den snabbaste laddningsanläggningen som hittills annonserats för Europa.
Inte bara för BYD-förare
Det finns en hake, och den är angenämt öppen. Dessa laddare byggs inte som en privat klubb för BYD-ägare. Stationerna kommer att använda CCS2-kontakter och förväntas fungera med andra märken också. Det är viktigt. Mycket viktigt. Det innebär att infrastrukturen kan gynna en betydligt större del av elbilsmarknaden i stället för att ligga bakom en varumärkesgrind.
BYD säger att dess Denza-återförsäljare kommer få varumärkesanpassade versioner av hårdvaran, medan publika platser kommer att bära Flash-namnet. Företaget avser också att samarbeta med befintliga laddoperatörer istället för att börja från noll varje gång, vilket bör göra utrullningen snabbare än att bygga ett helt nytt nätverk från grunden.
Siffrorna är sådana att elbilsentusiaster höjer på ögonbrynen. BYD hävdar att kompatibla fordon kan gå från 10 till 70 procent på bara fem minuter, eller från 10 till 97 procent på nio minuter. Det är mindre ett laddstopp och mer en kaffepaus som knappt hinner börja.
Denza först ut
I Europa är de första bilarna som ska visa upp tekniken Denza Z9GT och D9 DM-i. Z9GT fångar uppmärksamheten: en tre-motorers elektrisk shooting brake med ett 123 kWh-batteri och en uppgiven 0 till 62 mph-tid på 2,7 sekunder. Det är en typ av bil som verkar byggd för att dominera både en parkeringsplats och en dragracingbana.
D9 DM-i tar en annan väg, men är lika intressant. Denna stora laddhybridminivan har ett 58,5 kWh-batteri och kan enligt uppgift ta emot laddning på upp till 559 kW. Det möjliggör samma femminutershopp från 10 till 70 procent och samma niominuterssträcka till 97 procent. För en sjusitsig MPV med cirka 130 miles elräckvidd och totalt 590 miles räckvidd när den är fulltankad är det en betydande fördel i praktiken.
Det visar också hur ojämn landskapet för laddhybrider fortfarande är. Medan vissa konkurrenter ännu inte kan ta DC-laddning alls, pressar BYD PHEV:er in i ett mycket snabbare och mer praktiskt område.
Naturligtvis är BYD inte ensam i detta lopp. Geely hävdade nyligen att dess senaste laddningsteknik och Golden Brick-batterikonfiguration kan vara ännu snabbare. Budskapet från Kinas elbilsjättar är svårt att missa: laddningshastighet är nu en av de hårdaste stridsfronterna i bilindustrin.
BMW å andra sidan rusar inte ut för att hurra från läktaren. Markus Fallböhmer, företagets chef för batteriproduktion, varnade nyligen för att stora laddningspåståenden bör bemötas med försiktighet. Hans poäng var enkel. Man kan jaga en rubrikssiffra, men något annat brukar få betala priset, vare sig det gäller batteriets livslängd, hållbarhet eller långsiktiga prestanda.
Och det är verkligen spänningen här. Megawattladdning låter spännande, och under rätt förhållanden kan det förändra långdistansresor med elbil. Men branschen måste fortfarande bevisa att dessa hastigheter kan levereras konsekvent, säkert och utan att batterierna slits för snabbt. Snabbt är bra. Pålitligt är bättre.
Lämna en kommentar