6 Minuter
Vissa designers lämnar sitt avtryck i ett varumärke så tyst att du först märker det när de försvunnit. Hussein Al Attar är ett av de namnen. Efter 14 år med att forma BMW och Designworks flyttar han till General Motors som designchef vid företagets avancerade designstudio i Pasadena, Kalifornien. Det är en stor rekrytering för GM. För BMW innebär det förlusten av en av dem som varit med och definierat utseendet och känslan hos några av deras mest omtalade bilar.
Al Attar bekräftade flytten på LinkedIn och skrev att han var tacksam mot sin BMW-familj för ”14 fantastiska år fulla av stora projekt, spännande utmaningar och, viktigast av allt, fantastiska människor.” Det är den artiga versionen av en karriär fylld av framträdande arbete. Den mindre formella versionen? Han var med och formade några av BMW:s mest igenkännliga plåtar.
Mannen bakom M2
Om du känner Hussein Al Attar är chansen stor att du känner honom genom F87 BMW M2 kupén. Den bilen gjorde något sällsynt. Den förtjänade omedelbar respekt. Kort, muskulös och oförfalskad såg den precis ut som en M-bil borde göra. Al Attar ledde exteriördesignen och M2 blev snabbt bilen som de flesta associerade med hans namn.
Det ryktet höll i sig. I åratal räckte en mening för att presentera honom i BMW-kretsar: han designade M2. Enkelt. Effektivt. Minnesvärt. Vissa bilar är helt enkelt bättre visitkort än andra.
Därefter kom BMW 6 Series Gran Turismo, en helt annan typ av maskin. Lång, hög och utan ursäkter ovanlig satt den långt från M2:s kompakta aggression. Om M2 var ett slag var 6 Series GT en svepning. Inte alla älskade den, men det var en del av poängen. Det var en bil byggd för att göra ett uttalande, och Al Attar var den som styrde dess exteriördesign.
Han ledde också BMW X6, en av märkets mest delade succéer. Älska den eller hata den, X6 förändrade samtalet. Den hjälpte till att skapa segmentet sports activity coupe och pressade andra märken att följa efter. Att designa en bil som folk argumenterar om och ändå köper i stora antal kräver verklig självförtroende. Det är en designer som vet exakt var man ska trycka.
Kalifornien öppnade ett nytt kapitel
2019 flyttade Al Attar till Los Angeles och gick med i Designworks, BMW Group:s avancerade designstudio. Där förändrades uppdraget. Mindre produktionspress. Mer frihet. Mer spekulation. Mer av den typ av arbete som antyder vad som kan komma istället för vad som redan är låst för återförsäljare.
Ett av de mest framträdande resultaten från den perioden var racerbilen BMW M Hybrid V8. Al Attar var en av designerna bakom projektet, tillsammans med Michael Scully. Byggd för långlopp och BMW:s återkomst till Le Mans var bilen tvungen att se aggressiv, målmedveten och omisskännligt racerklar ut. Det lyckades. Den är dramatisk utan att kännas påtvingad, vilket är svårare än det låter.
Han bidrog också till en av de detaljer som de flesta förare aldrig medvetet tänker på, men som designers aldrig glömmer: belysning. BMW 4 Series kupéns signaturstrålkastare och baklyktor bär också hans påverkan. På en marknad fylld med likartade ljusgrafer sticker BMW:s skarpa, kristallklara behandling ut. Det spelar roll. En front kan leva eller dö av några millimeter i ljuskaraktär.
Nu är Al Attar på väg till GMs avancerade designstudio i Pasadena, en plats byggd mindre för att svara på dagens frågor och mer för att ställa morgondagens. Den typen av miljö passar en designer som honom. Han har arbetat med prestandabilar, grand tourers, SUV:ar, racingprototyper och till och med sidoprojekt som går bortom bilen helt. Vid ett tillfälle visade han till och med sneakermodeller han arbetat med. De var bra. Verkligen bra.
Hans egna ord antyder att han ser möjligheten klart: ”Jag är mycket entusiastisk över att ansluta mig till General Motors, ett företag med en djupt rotad designhistoria, en innovativ nutid och en framtid som jag haft förmånen att få vara med och forma.” Det låter som någon som är redo för nästa fas, inte bara nästa titel.
Innan BMW slipade Al Attar sina färdigheter genom praktikplatser på Mercedes-AMG, Audi och Daimler, där han bidrog till Smart eBike Concept som senare påverkade produktionsmodellen. Så detta är inte en designer som levt i ett körfält. Han har rört sig mellan prestanda, premium, experiment och elektrifierat tänkande, och den bredden är precis vad som gör honom värdefull för GM nu.
Det finns också något passande i tidpunkten. Fordonsdesign förändras snabbt. Elbilar omformar proportioner, belysning blir ett signaturspråk och konceptstudior får större betydelse eftersom de hjälper varumärken att definiera identitet innan marknaden hunnit ikapp. GM anställer inte bara en designer. De tar in någon som förstår hur man balanserar känsla, varumärkeshistoria och det som kommer härnäst.
Jag har känt Hussein länge, tillräckligt länge för att se hur min egen introduktion av honom förändrats över åren. Det började med M2. Sedan blev det 6 Series GT. Sedan X6. Sedan racerbilen. Så brukar en designers inflytande sprida sig när det är verkligt. Först tyst, sedan plötsligt överallt.
BMW:s senaste designhistoria bär hans prägel på fler ställen än de flesta inser. GMs studio i Pasadena fick precis någon som vet hur man förvandlar ett koncept till en konversation. Och om historien är någon vägvisare kommer vi att tala om hans nästa kapitel länge.
Grattis, Hussein. BMW hade tur som hade dig. GM blev precis mycket intressantare.
Lämna en kommentar