BMW bekräftar ny flaggskepps-SUV över nuvarande X7 för USA

BMW har bekräftat planerna på en fullstor flaggskepps-SUV över X7, som enligt uppgift ska erbjudas med sex- och åttacylindriga drivlinor och främst riktas mot den amerikanska marknaden.

Beskedet kommer samtidigt som BMW gör en bredare omfördelning av sina utvecklings- och produktionsinvesteringar. Företaget ska investera omkring 2 miljarder euro i tysk fordons- och batteriproduktion, med fokus på nästa generation 3-serie, G50, och Neue Klasse-elbilar. Cirka 1 miljard euro öronmärks för anläggningarna i Dingolfing och München, medan ytterligare 1 miljard går till fabriken i Irlbach-Strasskirchen.

Investeringar, marginaler och modellutrensning

BMW siktar på att höja EBIT-marginalen inom fordonsverksamheten från 2,3 procent under andra kvartalet 2026 till minst 3 procent 2028, med en långsiktig ambition att återgå till intervallet 8–10 procent i början av nästa decennium. Företaget har dessutom satt upp ett mål om minst 7 miljarder euro i fritt kassaflöde från fordonsverksamheten.

För att nå målen fasar BMW ut mindre lönsamma modeller och varianter och koncentrerar utvecklingsresurserna till bilar som kan ge starkare långsiktig lönsamhet på respektive marknad. 2-serie Active Tourer får ingen efterträdare, uppger företaget, vilket speglar den minskande efterfrågan på MPV-modeller i Europa. BMW planerar också en ny helelektrisk modell för Europas volymstarka instegssegment 2028, en bil som i rapporter pekas ut som en möjlig i1-hatchback.

Nästa generation 3-serie byggs i Dingolfing, medan i3 tillverkas i München. Enligt BMW illustrerar kombinationen en mer selektiv strategi för vilka modeller som får utvecklingsresurser och var de ska byggas.

Flaggskepps-SUV och produktionsbegränsningar

Toppmodellen, som i olika rapporter benämns X8 eller X9, beskrivs som en fullstor SUV med både sex- och åttacylindriga motorer. Om den bygger på CLAR-plattformen kan den även erbjudas i helelektriska utföranden. Rapporten tillägger att en övergång till Neue Klasse-arkitekturen för den fullstora modellen är osannolik sedan USA har rullat tillbaka sina bränsleeffektivitetskrav.

Flaggskeppsmodellen står samtidigt inför en produktionsbegränsning. BMW:s fabrik i Spartanburg, South Carolina, går redan på full kapacitet, vilket gör en regionalisering av produktionen prioriterad om BMW ska kunna öka tillverkningen av SUV:ar med bakhjulsdriven grundarkitektur utan att vara beroende av en enda fabrik.

Separat ska BMW introducera sin första Alpina-modell nästa år. Den blir nära knuten till 7-serien och positioneras mellan BMW:s flaggskepp och motsvarigheterna från Rolls-Royce. Både Alpina-modellen och den dyrare systermodellen till X7 lyfts fram som exempel på företagets satsning på produkter med högre värde.

I Kina blir strategin en annan. BMW avser att öka den lokala produktionen i volymsegmenten och begränsa importen till modellerna med högst marginal. Målet är att minst 95 procent av BMW-bilarna som säljs i Kina ska vara lokalt tillverkade och utvecklade utifrån kinesiska preferenser senast 2030. Företaget överväger även att exportera Kinabyggda modeller till marknader i Sydostasien och planerar att använda fler regionala teknikpartners inom områden som (semi-)autonom körning och integrerad mjukvara.