Kina pressar gränserna: hybrider, vridmoment och batterier

Nyheterna slog ner som två knytnävsslag. Det ena kommer från under huven, det andra från batteripaketet. Båda har samma ambition: att tänja på gränserna för vad en bil kan åstadkomma inom givna ramar.

Möt företaget som tänker i vridmoment

Horse Powertrain är nytt men gör redan väsen av sig. Joint venture-bolaget bildades 2024 av Geely och Renault, har huvudkontor i London och fick snabbt Saudi Aramco som delägare. Samma år värderades bolaget till omkring 7,4 miljarder euro. I dag driver företaget 17 fabriker på tre kontinenter och fem FoU-center, med omkring 19 000 anställda. Hälften av verksamheten finns i Kina, men bolaget säljer hårdvara och ingenjörstjänster till en lång rad globala biltillverkare, däribland Nissan, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Volvo och Proton.

Det som framför allt sticker ut är hybridsystemet 3DHT200. I ett kompakt 13-i-1-paket uppger Horse Powertrain att systemet kan leverera upp till 4 920 newtonmeter i hjulvridmoment. Ja, siffran låter extrem. Men syftet är tydligt: krävande terrängkörning, tung släpvagnsdragning och bättre kontroll i låg fart.

Så fungerar 3DHT200

Det handlar om integration. Beteckningen 13-i-1 är inte bara marknadsföring. Styrsystem, P1- och P3-motorer, ombordladdare, DC/DC-omvandlare, effektfördelning, termisk styrning, transmissionsstyrning och en specialutvecklad treväxlad hybridväxellåda ryms i ett kompakt paket. Enligt Horse Powertrain minskar lösningen systemvolymen med omkring 10 procent.

Kort sagt: en P1-motor på 110 kW startar förbränningsmotorn och genererar el. P3-motorn på 230 kW står för huvuddelen av drivkraften direkt till hjulen. Systemet kan köras som ren elbil, seriehybrid eller parallellhybrid. I stadstrafik fungerar det i praktiken som en räckviddsförlängare, medan det vid högre hastigheter går över till direktdrift för att bibehålla effektiviteten. Ingenjörsmässiga förändringar i permanentmagneternas arrangemang, från ett 2V/VV-mönster till 3V/VVV, uppges höja effekttätheten utan att öka motorns storlek.

Det finns mer. P3-drivmotorn kan varva över 20 000 varv per minut. De höga varvtalen ska bidra till stabilitet och bibehållen prestanda även i högre hastigheter. Horse Powertrain anger en 0–100 km/h-tid på omkring tre sekunder när paketet sitter i Geely Galaxy Cruiser 700, en kantig flaggskepps-SUV som företaget uppger har en total systemeffekt på 830 kW, motsvarande cirka 1 113 hästkrafter. Hur väl allt fungerar i verkligheten återstår att se, men kombinationen av växlar, multimodstyrning och elektrisk vridmomentfördelning är anpassad för såväl terrängkörning som motorvägsfart.

På papperet ser bränsleförbrukningen måttlig ut för en så stor bil. Horse Powertrain uppger omkring 5 liter per 100 kilometer för Galaxy Cruiser 700, en siffra som förutsätter att förbränningsmotor, elmotorer och energistyrning samverkar effektivt. Den treväxlade växellådan är kopplad till förbränningsmotorn, medan P3-motorn skickar vridmomentet till hjulen via en enstegsreduktion. I Cruiser kombineras lösningen med en bakre motor för att skapa en e-4WD-konfiguration, avsedd att ge kontroll vid långsam krypkörning över sten och stabilitet vid högre fart på väg.

ZEEKRs mellanbatteri

Den andra nyheten är enklare i sin utformning: ZEEKR breddar batteriutbudet för 7X. Modellår 2027 av 7X kommer att erbjudas med ett 85 kWh stort LFP-batteri kallat Aegis Golden Brick, byggt med korta blade-celler. Paketet tycks vara tänkt att minska gapet mellan basbatteriet på 75 kWh och långdistansalternativen, och ge kunderna ett mellanalternativ med högre kapacitet.

ZEEKR visade 7X för första gången i september 2024 och tog modellen till Europa kort därefter. Uppdateringen i oktober 2025 höjde toppeffekten från 637 till 784 hästkrafter. Enligt China EV DataTracker uppgår de inhemska leveranserna i Kina nu till över 136 000 bilar.

Officiella räckvidds- och laddspecifikationer för 85 kWh-batteriet har ännu inte publicerats. Men placerat mellan de befintliga alternativen på 75 och 103 kWh bör det nya paketet kunna lyfta CLTC-räckvidden över 700 kilometer, om ZEEKRs produktmix och effektivitetstrender håller i sig. Som jämförelse når konkurrenten Li Auto i6 omkring 720 kilometer med ett LFP-batteri på 87,3 kWh.

Nuvarande siffror från ZEEKR visar att standardbatteriet på 75 kWh av LFP-typ kombineras med en bakmonterad motor på 370 kW och ger en CLTC-räckvidd på 620 kilometer. Batteriet kan laddas från 10 till 80 procent på omkring 10 minuter och 30 sekunder med bilens 618-voltsarkitektur. Långdistansversionen använder ett NMC-batteri på 103 kWh med CLTC-räckvidden 802 kilometer och en snarlik snabbladdningstid på cirka 10 minuter och 15 sekunder från 10 till 80 procent.

ZEEKR planerar att lansera den uppdaterade 7X i Kina under fjärde kvartalet 2026. Under en begränsad period kommer märket att erbjuda ett paket med extrautrustning vid köp, bland annat elektriskt justerbara baksäten, inbyggt kylskåp och 20-tumsfälgar med flera ekrar. Paketet kostar omkring 2 470 euro.

I Kina mäter 7X 4 825 x 1 930 x 1 666 millimeter och har en hjulbas på 2 925 mm. Där erbjuds två drivlinor: bakhjulsdrift med 370 kW och fyrhjulsdrift med 585 kW. Priserna på hemmamarknaden börjar kring 31 800 euro och sträcker sig till cirka 37 340 euro. De globala versionerna har något annorlunda dimensioner och uppgivna WLTP-räckvidder. Basversionen med bakhjulsdrift och LFP-batteri på 75 kWh anges klara 480 km, medan långdistansversionen med NMC-batteri på 100 kWh når upp till 615 km WLTP. Globalt erbjuder toppversionen med dubbla motorer en sammanlagd toppeffekt på omkring 475 kW.

Två utvecklingsspår. Det ena handlar om att göra hybridsystem mer eldrivna och bättre paketerade för tuff belastning. Det andra vässar batteriutbudet för att ge elbilsköpare mer balanserade val. Båda siktar mot samma mål: mer kapacitet ur samma utrymme.

Vilken väg betyder mest för dig? Vridmoment för terrängkörning och drag, eller längre räckvidd och större flexibilitet i batteriutbudet? Marknaden får avgöra, men just nu visar Kinas ingenjörer att de kan driva utvecklingen på båda fronterna samtidigt.