Ny BMW X7 M60 spionerad vid Nürburgring: V8-nyhet officiell

En V8-vrål skar igenom den grå tyska morgonen, och det gick inte att ignorera. En kamouflerad X7-prototyp smög runt Nürburgring i hög hastighet, de fyrdubbla avgaspiporna blixtrande, vilket lämnar litet tvivel om att detta inte är den vanliga toppmodellen BMW säljer till de flesta köpare.

På banan: ledtrådar varvet avslöjade

Korta, skarpa accelerationer. Precist karossbeteende genom kurvorna. Små detaljer — sportigare stötfångare, subtilt omformade hjulhus — som talar för att detta troligen är M60-utförandet, nästa kapitel i BMW:s stora SUV med en V8 i hjärtat. Prototypen behåller kamouflagen, men inte sitt pokeransikte.

BMW ser ut att vilja avveckla den gamla M60i-beteckningen och tyst behålla V8-receptet. Rykten pekar mot en 4,4-liters twin-turbo V8 utan elektrisk assistans, en ren förbrännings-halo för köpare som fortfarande avgudar rå V8-karaktär. Uppmätningar antyder effekt som nudgar förbi 600 hästkrafter och runt 590 lb-ft, vilket är cirka 800 Nm. Dessa siffror skulle placera den mycket nära den hetaste X5 M60e:s totala effekt, även om X5 där mixar en treliters rak sexa med elektrisk hjälp, medan X7 M60 verkar gå på gammaldags linje.

Om du undrar var den verkliga kronan kommer att falla, glöm inte Alpina. Specialisten har historiskt slipat BMW:s toppmodeller till något vassare och mer sällsynt. Nuvarande Alpina XB7 levererar 631 hk och 590 lb-ft (800 Nm), och accelererar till 97 km/h på cirka 3,9 sekunder. Förvänta dig att nästa XB7 återigen kommer att placera sig ovanför M60 i hierarkin.

Prisjämförelsen skiftar också. BMW:s nuvarande modellserie listar X7 M60i kring €105,800. Alpina XB7 ligger närmare €143,520, medan instegsmodellen xDrive40i börjar på ungefär €80,500. Bli inte förvånad om nästa generation ökar var och en av dessa siffror när BMW lägger till mer teknik, förfining och i vissa utrustningsnivåer mer elektrifiering.

Designmässigt ser nya X7 mer evolutionär än revolutionär ut. Fronten kommer att behålla ett välbekant uttryck men med stramare strålkastare och smalare dagljuslampor ovanför, tillsammans med ett par konventionellt storleksanpassade njurgrillar. Stötfångarens centrala luftintag ser mer påstridigt ut. Bakifrån skymtar överdimensionerade bakljus och ett avsteg från den delade bakluckan som vissa uppskattade. Invändigt kan du räkna med en skärm från stolpe till stolpe lik den i senaste X5, en distinkt ratt och samma uppsättning infotainmentsystem som sträcker sig över instrumentbrädan.

Denna nästa X7 träder in i en mer konkurrensutsatt marknad. Mercedes GLS är fortfarande en tung motståndare. Cadillacs Escalade förblir en classes uttrycksfulla representant. Och nu svarar Audi äntligen tillbaka med Q9, märkets första verkliga tillskott i denna klass, som ryktas bära en V8 i sin SQ9-variant. Konkurrensen kommer att pressa BMW att skärpa både prestanda och lyx.

Så, vad berättar varvet på Nürburgring egentligen för oss? Att BMW håller möjligheterna öppna: en renodlad V8 M60 för dem som föredrar mekanisk dramatik, och en Alpina XB7 placerad ovanför för köpare som vill ha exklusivitet och extra prestanda. Förvänta dig att de som uppskattar förbränningsljud mer än hybridtystnad jublar. De som jagar absoluta siffror kommer sannolikt att vänta på den fullfjädrade M-modellen, som kan använda en PHEV-V8 för att jaga ännu högre effekt.

Det finns fortfarande tid innan återförsäljare öppnar beställningar. Nästa generations X7 väntas komma som 2028-modell i USA, med en offentlig debut möjlig sent i år eller 2027 beroende på BMW:s schema. Fram tills dess kommer klipp från Ring och prototypfoton att hålla oss gissande och lite otåliga.

Vilken version skulle du välja: den råa V8 M60, en ännu hetare Alpina XB7, eller något grönare och elektrifierat? Berätta vilken du väljer och varför.