Gordon Murray S1: V12 och manuell växellåda, körglädje

Föreställ dig en sällsynt superbil som föredrar långa kustkörningar framför varvtider, samtidigt som den bevarar ett vilt racinghjärta. Det är S1, Gordon Murray Automotives senaste skapelse, presenterad på The Quail under Monterey Car Week. Den ser bekant ut som en McLaren, beter sig som ett äkta fullblod och kräver en manuell växellåda.

V12: motorn som fortfarande sjunger

Under ett skulpterat kolfiberskal sitter en specialbyggd 4,2‑liters Cosworth V12, utan överladdning och fintrimmad för att ge ett gammaldags soundtrack med modern ingenjörskonst. Toppeffekten är 681 hästkrafter, och motorn drar kraftigt från låga varv hela vägen till en skrikande rödlinje vid cirka 12 100 varv/min. Lätta titan- och kiselkarbidkomponenter håller varvtalen i schack, medan torrsump och en Inconel‑avgassystem säkerställer att S1 låter lika målmedveten som den ser ut.

Stora siffror, låg massa. Bilen väger ungefär 998 kilogram, vilket hjälper V12:n att kännas omedelbar snarare än trög. Sextio procent av upplevelsen kommer från motorn. Resten kommer från metallen, hydrauliken och den sexväxlade manuella växellådan som skickar kraften till bakhjulen. Ja, manuell. En touring‑sjätte växel är standard för att göra de långa etapperna enklare.

Lyx utan att förenkla för föraren

Det här är ingen avskalad banbil klädd för vägen. Gordon Murray ville skapa en touringvänlig superbil som håller analog körning i centrum. Ut for den gigantiska fasta vingen, den pråliga splittern och de låga sidokjolarna från LM-banen. In kom en renare siluett, aktiv aero gömd i karossen och en fjädring inställd för stabilitet på långa sträckor.

Invändigt har racingstolarna fått ge vika för en mer civiliserad tresitslösning med en centralt fokuserad förarposition som minskar distraktioner. Läder, förbättrad ljudisolering, ett skräddarsytt lättviktsljudsystem och omarbetade infotainmentskärmar ger komfort utan att offra lätthetsfilosofin. Dihedraldörrar har nedfällbara glas för enklare in- och utstigning, i stället för banbilens hårda Lexan‑fönster.

Sikt förbättras av A-stolpsmonterade speglar som rymmer backspegelkameror, vilket erkänner att bilen är vacker men inte bäst i klassen när det gäller sikt. Fälgarna är lätta, inspirerade av en 1992 Monaco-showbil ritad av Murray, och ljusdesignen lånar element från samma era samtidigt som den förblir modern.

Aeropaketet är genialiskt snarare än iögonfallande. Vid låga hastigheter ligger bakspoiler i nivå med kolfiberdäcket. När dynamiken kräver det ändrar spoilern automatiskt sin vinkel för att balansera låg luftmotstånd vid cruising mot marktryck i kurvor, och den fäller upp sig kraftfullt för att fungera som luftbroms vid hårda inbromsningar.

Tekniskt behåller S1 LM:ets bananpassade arkitektur och bredd men får bredare däck och en tio millimeters ökning i markfrigång för bättre vardagsanvändbarhet. Etoset är bekant för den som följer Murrays arbete: extrem viktkontroll, eftersträvad även när kupén får fler bekvämligheter. Bilen bär en 24‑karats guldbelagd värmesköld ovan motorn, en detalj som både hjälper värmehanteringen och fungerar som ett teatralt inslag.

Endast 64 exemplar kommer att byggas, varje anpassat till sin ägare.

Priser har inte offentliggjorts, men med T.50:s ingångspris på ungefär €2,8 miljoner kan man förvänta sig att S1 placeras ordentligt i samlarklassen. Detta är en bil för någon som vill ha en användbar, lyxig superbil som ändå kräver engagemang. Den vill ha händer, öron och fokus. Den tar dig från Los Angeles till Monterey med komfort, och kräver betydligt mer när vägen svänger.