Första De Tomaso P72 levererad: sedd körandes i Monaco

Den nya De Tomaso P72 smög sig inte in i Monaco; den promenerade in som smycken på hjul. Folkmassor saktade ned. Kameror vaknade till. På en plats där Ferraris är bakgrundsljud lyckades denna djupt blå coupe, Aurelian Night med roséguldsaccent och matchande fälgar, ändå få folk att stanna upp.

Sedd här och där, inte uppställd i ett museum

Det är den faktiska första kundbilen, inte en prototyp eller fabrikens demonstrationsbil, och ja, samma fordon filmades i Frankfurt förra månaden med tysk registreringsskylt. Det säger en del: ägaren valde att köra den, att låta den handbyggda V8:an sjunga vid verkliga trafikljus istället för att gömma bilen för säker förvaring. Man får känslan av att denna P72 är avsedd att användas, inte bara beundras bakom rep.

P72:s historia är lång. Konceptet visades först upp i Goodwood 2019. Därefter följde nästan sju års noggrant ingenjörsarbete, en övergång till en specialbyggd kolfiber-monokok, trimning av drivlinan och den typ av globala leveranskedjeproblem som prövat nästan varje nischbilstillverkare sedan pandemin. Beställningar togs emot redan i mitten av 2019 och köparna betalade en första deposition på cirka 44 000 € för att säkra sin plats i kön. Senare milstolpsbetalningar, som inte var återbetalningsbara, uppgick vanligtvis till ungefär 35 procent av bilens slutpris under byggprocessen.

Det slutliga priset landade på 1,6 miljoner €, en kraftig ökning från det ungefärliga startpriset på 750 000 € som meddelades vid reservation. För vissa kunder var väntan och den stigande kostnaden en del av affären: exklusivitet, handgjorda detaljer och en total produktion begränsad till 72 bilar, ett antal som modellens namn stolt antyder.

Retroutseende, modern teknik

Under den retroinspirerade, karossbyggda siluetten finns modern teknik. P72 använder Fords 5,0-liters Coyote V8, trimmad till omkring 700 hästkrafter och cirka 820 newtonmeter vridmoment. Det som får purister att le är drivlinans sammansättning: en sexväxlad manuell låda och en mekanisk differential med begränsad slirning som driver bakhjulen. Den kombinationen håller upplevelsen analog och kroppslig - växelspak, koppling och alla små, upphetsande fel som gör körningen minnesvärd.

Ändå är Monacos trånga gator ingen prövobana. Trafik och hastighetsbegränsningar innebär att P72 på stadens asfalt kommer beundras för sin närvaro snarare än sin prestanda. Om ägaren vill hitta bilens gränser behöver de en racerbana, eller kanske ett stängt evenemang där coupén kan få andas och provköras ordentligt.

Det som förblir intressant är hur ett boutique-märke lyckades föra en så utsmyckad bil från koncept till kund, trots år av förseningar och stigande kostnader. Att bilen körs runt i Europa berättar en sekundär historia om ägandekulturen i hyperbilseran: för vissa köpare innefattar ägandet nöjet att använda bilen, inte bara prestigen i att parkera den under ett skydd.