4 Minuter
En explosion av acceleration, ett skulpterat kolfibertak som försvinner i backspegeln och, på något sätt, en viskning av elektriskt vridmoment som förenas med V8:ans ylande. Den scenen sammanfattar nya Lamborghini Urus SE Performante - det djärvaste kapitlet hittills i Urus-berättelsen.
Tio år efter att originalet Urus omdefinierade förväntningarna på högpresterande SUV:ar har Lamborghini tagit den ansiktslyfta SE och pressat den ännu längre. Under skalet sitter samma 4,0-liters twin-turbo V8 som i SE, men omställt och ihopkopplat med en synkron elmotor och ett batteripack på 25,9 kWh. Resultatet är svårt att bortse från: 800 hästkrafter och 1 000 newtonmeter vridmoment, en blygsam men betydelsefull ökning jämfört med SE, och en uppgiven ren elräckvidd på 60 kilometer med batteriet placerat under lastgolvet för att sänka tyngdpunkten.
Snabb på papperet. Snabbare på vägen.
Siffror betyder något här. Lamborghini uppger att Urus SE Performante rusar till 100 km/h på 3,3 sekunder och kan nå 312 km/h i toppfart. Dessa siffror placerar den i toppen av det så kallade super-SUV-segmentet. För att uppnå detta behåller växellådan samma åttaväxlade enhet som Urus-förare känner igen, men den har kalibrerats om för snabbare respons och minskad vridmomenteftersläpning. Effekten skickas genom ett standard fyrhjulsdriftssystem med en elektroniskt styrd central koppling för skarpare vridmomentsfördelning.
Korta accelerationer. Långa, stadiga raksträckor. Denna bil vill ha båda.
Grepp, balans och chassiintelligens
Lamborghini stannade inte vid rå kraft. SE Performante får en omarbetad tvåkammars luftfjädring som skärper kurvtagningen, karossrullningen minskar med 55 procent jämfört med standard-SE, och kabinvibrationerna uppges minska med 25 procent. Tillsammans med nya Pirelli P Zero-däck i 22- eller 23-tums storlekar förbättras det tvärgående greppet med ungefär 6 procent. Lamborghini noterar också 6 procent snabbare manövertid och 12 procent förbättrad total reaktionshastighet, siffror som innebär ett mer sammansatt och kommunikativt chassi oavsett om du angriper en canyonväg eller pressar på en bana.
Broms- och kyluppgraderingar kompletterar hårdvaran: förbättrad bromskylning är ungefär 8 procent effektivare än tidigare, vilket hjälper Urus att behålla sitt lugn vid upprepad intensiv användning.
SE Performante är beviset på att Lamborghini fortfarande mäter prestanda i varvtider såväl som i decibel.
Lättviktsfilosofin genomsyrar allt. Ett bredare frontparti, spoilers och diffusorer i kolfiber samt riktade luftflödesförbättringar minskar totalt aerodynamiskt motstånd med cirka 3 procent samtidigt som marktrycket ökar med 23 procent jämfört med föregående Performante och ungefär 16 procent över standard-SE. Resultatet blir större högfartsstabilitet och bättre kylning för batteri och bromsar när farten ökar.
Viktbesparingarna adderas: omfattande kolfiberpaneler för huven, taket och trösklarna sparar omkring 31,7 kilogram. Ett Akrapovič-utblås i titan minskar vikten med cirka 10 kilogram, en integrerad elektrisk bromsmodul bidrar med ungefär 4 kilogram i besparing och en NVH-uppgradering minskar ytterligare 3,3 kilogram. Urus SE Performantes tjänstevikt ligger på ungefär 2 473 kilogram.
Vad innebär det för köpare? Lamborghini har ännu inte bekräftat officiella priser. För kontext började basmodellen Urus SE på strax över 232 000 euro och föregående Performante hamnade nära 248 000 euro, så förvänta dig att den nya SE Performante placeras över dessa riktmärken.
Det är en märklig paradox: en av de mest bullriga och mest intensiva Lamborghinis någonsin är också den som mest satsar på hybridteknik. Urus SE Performante utspäder inte varumärkets temperament, den förstärker det, med elektrifiering använd där den skärper tempo och balans.
Källa: smarti
Lämna en kommentar