Bugattis sista W16: Mistral, slutet på en epok av hyperbilar

När den sista Mistral gled ut genom Bugattis portar i Molsheim kändes det mer som en ridå som drogs för än som en leverans. Den öppna blixten bar med sig den sista fabrikspulsen från den legendariska 8,0-liters W16:an, en kraftkälla som formade en hel generation hyperbilar.

Det sista dånet från Molsheim

Mistral, som avtäckt i början av 2024, var aldrig tänkt som en enkel taklös Chiron. För att få en öppen hyperbil att uppföra sig som en riktig Bugatti byggde ingenjörerna om kolfibermonokoken och finjusterade aerodynamiken. Varje förändring hade ett syfte: styvhet för precision, luftflöde för stabilitet och paketets integritet så att W16:an kunde sjunga utan begränsning.

Endast 99 exemplar byggdes. Var och en använder samma 8,0-liters fyraturbo W16 som levererar häpnadsväckande 1 600 hästkrafter och 1 600 newtonmeter vridmoment. De siffrorna översätts till prestanda som fortfarande känns som en utmaning. 0–100 km/h på 2,4 sekunder. 0–200 km/h på 5,6 sekunder. 0–300 km/h på 12,1 sekunder och ungefär 0–400 km/h på cirka 29 sekunder.

Sedan kom rekordkörningen som säkrade Mistrals plats i historien. I slutet av 2024 tog tidigare Le Mans-vinnaren och Bugattis fabrikstestförare Andy Wallace en Mistral till tyska provbanan i Papenburg och nådde 454 km/h. Den siffran ligger 34 km/h över modellens officiella mål och gör Mistral till den snabbaste öppna produktionsbilen någonsin byggd.

Alla 99 bilar såldes vid lansering och de syns knappt på andrahandsmarknaden. När en dyker upp är höga summor typiska. Priser långt över 9,2 miljoner euro är inte ovanligt för chansen att äga den sista W16-vägmodellen.

Bugatti går vidare. Det nya stora projektet överger W16:an till förmån för en 8,3-liters V16-förbränningsmotor som ger 1 000 hästkrafter och 900 newtonmeter, kompletterad med tre elmotorer för att nå en sammanlagd effekt på 1 800 hästkrafter. Det är ett nytt kapitel, tekniskt ambitiöst och mycket annorlunda i karaktär.

Men Mistral är mer än en teknisk milstolpe. Den är en säsong i Bugattis historia: ett dundrande farväl med vinden i ansiktet för en drivlina som blev mytisk. För samlare, ingenjörer och fans av mekanisk dramatik kommer den sista Mistralen alltid att låta som ett slut och som bevis på att vissa motorer förtjänar ett extranummer, även om de aldrig startar igen.