5 Minuter
Geely har avslöjat Galaxy Starship 7 EV, och den siffran köpare ser först är räckvidden: upp till 605 km enligt CLTC för en helt elektrisk mellanstor SUV som nu placerar sig över EX5 i märkets växande elbilsfamilj.
Detta är ingen helt ny konstruktion. Starship 7 EV bygger på samma GEA-arkitektur som redan används av hybriden Starship 7 EM-i, men här tar Geely bort den förbränningsstödjande lösningen och satsar fullt på ett batteridrivet upplägg. Resultatet är en enklare, längre räckviddsmodell riktad till förare som vill ha mer utrymme och bättre långkörningskapacitet än den mindre EX5.
Två batterialternativ har bekräftats. Köpare kommer att kunna välja mellan ett 60.2 kWh paket och en större 68.39 kWh enhet, med officiella CLTC-räckviddssiffror på 525 km respektive 605 km. Effekten kommer från en ensam frontmonterad elmotor som ger 160 kW, med vridmoment uppskattat till omkring 300 Nm. Så nej, detta marknadsförs inte som en däckslitande prestanda-SUV. Den är tydligt inställd för effektivitet och vardagsanvändbarhet.
Proportionerna förblir bekanta eftersom karosskonstruktionen nära följer EM-i-versionen. Starship 7 EV är 4740 mm lång, 1905 mm bred och 1685 mm hög, med en hjulbas på 2755 mm. Aerodynamiken har förbättrats till ett uppgivet luftmotståndskoefficientvärde på 0,278 Cd, vilket är en sådan siffra som betyder mer än pråliga designbeskrivningar när räckvidd är en del av försäljningsargumentet.
Visuellt har Geely gett EV:n tillräckligt med särdrag för att skilja den från hybriden. Fram finns en sluten front istället för ett mer konventionellt galler, kompletterad av en fullbredd dagsljussignatur som ger fronten ett renare, mer tekniskt utseende. Bak har ljusen också reviderats, medan 18- och 19-tums lågdraghjulsdesigner fortfarande ingår i paketet.
Var Geely anser att Starship 7 EV passar
Inuti använder kupén Geelys Flyme Auto-operativsystem, en av företagets allt viktigare mjukvarupelare. Gränssnittet är utformat för att kännas mer som en smartphone än en traditionell bilmeny, och kopplar ihop den centrala infotainmentskärmen och den digitala instrumentpanelen i ett flerskärms-ekosystem. Det spelar roll eftersom Geely inte längre bara säljer hårdvara. Som alla stora elbilsaktörer försöker man skapa igenkänning över hela modellutbudet genom en gemensam digital upplevelse.
Starship 7 EV ger också Geely en tydligare uppgradering över EX5, som i Kina är känd som Galaxy E5. På papperet är skillnaden lätt att se. EX5 är en kompakt el-SUV som mäter 4615 mm i längd, 1901 mm i bredd och 1670 mm i höjd, med en hjulbas på 2750 mm. Den använder vanligtvis ett 60.2 kWh LFP-batteri och samma 160 kW motorprestanda, men räckvidden toppar ungefär 413 km enligt CLTC-cykeln beroende på specifikation och marknadsupplägg.
Det placerar Starship 7 EV i en mer ambitiös del av modellprogrammet. Den är större i varje nyckelmått, erbjuder en märkbart högre uppgiven räckviddstak, och framstår som en bättre passform för köpare som tänker bortom stadspendling. Om EX5 är den praktiska ingångspunkten till Geelys globala elektriska SUV-satsning, är Starship 7 EV den som riktar sig till personer som vill ha mer plats och färre laddstopp.
Det finns också en bredare strategisk vinkel. Hybridversionen Starship 7 EM-i har redan spelat en roll i Geelys utlandsproduktionsplaner, inklusive montering i Indonesien för exportmarknader. I vissa regioner marknadsförs närbesläktade versioner under namnet Starray, vilket visar hur rörlig Geelys internationella varumärkeshantering kan vara. Den namngivningsstrategin varierar fortfarande mellan marknader och drivlinor, så EV:ns slutliga exportidentitet kan bli olik i olika länder.
Försäljningen av Starship 7 EM-i i Kina har varit allt annat än jämn och växlat kraftigt från månad till månad trots en stor topp i november 2025. Enligt China EV DataTracker sålde hybriden 12,001 enheter den månaden, föll sedan till 5,190 i december, för att landa på 3,309 i januari 2026, 3,295 i februari och 3,779 i mars. Dessa svängningar gör EV-versionen särskilt viktig. Den ger Geely en ny chans att bredda modellens attraktionskraft på en marknad där ren elpositionering fortfarande väger tungt.
Prissättning för Starship 7 EV har inte offentliggjorts än. Som referens lanserades hybriden EM-i i Kina till motsvarande ungefär €12 200 till €15 800 baserat på aktuella växelkurser. Den elektriska versionen kommer nästan säkert att ligga över detta, särskilt i versioner med högre räckvidd.
Det Geely har avslöjat hittills ger en tydlig bild. Starship 7 EV försöker inte återuppfinna formeln för el-SUV:ar. Den gör något möjligen smartare: tar en beprövad plattform, bygger ut dess elektriska meriter och placerar den i ett gynnsamt läge mellan familjepraktiskhet och användbar långkörningsräckvidd. På dagens elbilsmarknad kan det vara precis rätt strategi.
Lämna en kommentar