5 Minuter
Buick har visat upp en bil som väcker uppmärksamhet vart den än körs, även om de flesta i världen aldrig kommer få möjlighet att köpa den. Nya Electra PHEV gjorde sin publika debut i Kina, och huvudtalet är svårt att bortse från: mer än 1 000 miles i total räckvidd, med ett startpris motsvarande 23 200 dollar.
Det här är i hög grad en Kina-exklusiv historia. Electra utvecklades för den marknaden, byggdes där och prissattes till 159 900 yuan innan tillval och anpassningar räknas in. Först visad i januari har modellen nu klivit in i rampljuset på bilsalongen i Peking, där Buick tydligt utnyttjar det momentum man byggt upp på en av världens viktigaste bilmarknader.
En välbekant Buick-siluett med skarpare linjer
Utseendemässigt bär Electra varumärkets så kallade spread wing-designspråk, som först förhandsvisades av Electra SUV-konceptet 2022. Resultatet är en strömlinjeformad, futuristisk profil med ett hajnosliknande frontparti och split Star River-strålkastare som ger bilen ett tydligt premium- och högteknologiskt uttryck.
Det är också en rejäl maskin. Electra är 190,9 tum lång, 75,2 tum bred och 65,9 tum hög, och står på en hjulbas om 112,2 tum. Köpare i Kina kan välja mellan fyra exteriöra lacker: Songyan Bläck, Satinsilver, Gyllene sandbeige och Fjärran berg Dai. Namnen kan låta poetiska, men budskapet är enkelt. Buick vill att bilen ska kännas något mer exklusiv än en vanlig familjekombi.
Invändigt är kupén fylld med den typ av utrustning som kinesiska köpare nu förväntar sig i en seriös premiumbil. Det finns en digital instrumentpanel på 8,8 tum och en stor central pekskärm på 15,6 tum som hanterar de flesta funktionerna. Standardutrustningen inkluderar sittdynor i flytande lager med värme och ventilation, medan både förare och framsätespassagerare får elinställning och massagefunktioner.
Framsätespassagerarplatsen är särskilt utsmyckad. Buick erbjuder en tyngdlös vilolägesdesign med en ramkonstruktion som gör att dyna, ryggstöd och benstöd kan förflyttas till en mer avslappnad position. I andra raden får passagerarna ett multifunktionsbord, ett TUV-certifierat ögonskyddande takljus, en silverjonförsedd förvaringsbox med värme och kylning, och till och med en 15,6-tums bakre underhållningsskärm.
Ljudupplevelsen är viktig i den här typen av bil, och Buick har inte snålat. Ett 20-högtalarsystem med Dolby Atmos ansvarar för ljudbilden, medan lastutrymmet mäter 22,9 kubikfot med sätena uppe och växer till 63,5 kubikfot när de bakre ryggstöden fälls. Det ger Electra verklig praktisk användbarhet, inte bara snyggt showrumsutseende.
Under karossen blir det mer intressant. Buick uppger att Electra använder sitt True Dragon Plug-in Hybrid Pro-system, som kombinerar en 1,5-liters turbomotor med en elmotor. I den starkare versionen ger förbränningsmotorn 154 hästkrafter och elmotorn tillför 221 hästkrafter, för en sammanlagd effekt på 375 hk. En andra version använder en 97 hk-motor med samma elmotor, vilket ger totalt 318 hk.
Batteripaketet är på 32,6 kWh och ger Electra upp till 146 miles ren elräckvidd. Lägg till bränsletanken i ekvationen och totalräckvidden stiger till 1 012 miles, en siffra som bör få långdistansköpare att höja på ögonbrynen. Det här är typen av tal som förändrar samtalet kring plug-in-hybridbilar.
Buick har också utrustat bilen med prediktiv RTD kontinuerlig dämpningsvariabel fjädring, som skannar vägen 500 gånger per sekund för att jämna ut ojämnheter innan de når kupén. Enkelt uttryckt är Electra avsedd att kännas lugn, samlad och tyst lyxig även när vägunderlaget är långt därifrån.
Kommer den till USA? Förmodligen inte. Men Buick verkar inte behöva den marknaden för att motivera sin Kina-strategi. Förra året sålde märket 436 729 fordon där, en ökning med 17 procent, hjälpt av stark efterfrågan inom premiump- och MPV-sortimentet. För Buick handlar Electra PHEV mindre om globala skrytpoäng och mer om att bevisa att man fortfarande kan bygga en bil som kinesiska köpare vill ha just nu. Och på den fronten har den gjort en mycket högljudd entré.
Lämna en kommentar