Aston Martin Valhalla Spider: mittmotoröppen superbil 2026

Valhalla Spider använder samma hybriddrivlina på 1 064 hästkrafter som coupén. V8:an och konfigurationen med tre elmotorer är kvar, medan taket har försvunnit för att skapa Aston Martins första mittmotoriga produktionssuperbil med öppen kaross.

Aston Martin avtäckte Valhalla Spider på Concours 2026 på Wynn Las Vegas. Cabrioleten behåller coupéns prestanda och merparten av tekniken efter en lång utvecklingsperiod som följde på AM-R 003-konceptet, som visades första gången 2019. Modellen kommer nästan två år efter coupéns produktionsdebut i december 2024 och behåller hårdtoppsmodellens kärnspecifikationer, trots de förstärkningar som krävs för en öppen bil.

Drivlina och prestanda

Spidern behåller den flatplane-vevade 4,0-liters twin-turbo-V8:an som utvecklar 817 hästkrafter (828 PS) och 627 pundfot (850 newtonmeter) i vridmoment. Den kompletteras av tre elmotorer som bidrar med 247 hästkrafter (251 PS) och 184 pundfot (250 newtonmeter). Två elmotorer sitter på framaxeln och driver varsitt framhjul oberoende av varandra, medan den tredje driver bakaxeln. Den sammanlagda systemeffekten uppges till 1 064 hästkrafter (1 079 PS) och 811 pundfot (1 100 newtonmeter).

Drivningen går via en åttastegad dubbelkopplingslåda och ett e-AWD-system. Växellådan saknar mekanisk backväxel och använder i stället elmotorerna för en e-reverse-funktion, vilket minskar lådans vikt. Aston Martin anger 0–60 mph på 2,4 sekunder (0–97 km/h) och en toppfart på 217 mph (350 km/h), samma siffror som för coupén.

Aerodynamik, struktur och motorsportteknik

Valhalla Spider fungerar som en direkt kanal för Aston Martins F1-härledda teknik, utvecklad tillsammans med Aston Martin Performance Technologies och Aston Martin Aramco Formula 1 Team. Den centrala kolfibertuben tillverkas med en kombination av Resin Transfer Moulding och autoklavprocesser av F1-klass för att hålla vikten nere. Framhjulsupphängningen har en F1-inspirerad pushrod-layout med inboardmonterade dämpare för att optimera viktfördelningen och sänka tyngdpunkten.

De aktiva aerodynamiska elementen är integrerade och till stor del dolda. Fram- och bakvingarna ändrar vinkel för att antingen fungera som Drag Reduction System eller generera marktryck. Aston Martin uppger att bilen genererar 1 323 pund (600 kilogram) marktryck med taket monterat. Underredet är konkavt och försett med små slitsade öppningar som beskrivs som vortexgeneratorer. De accelererar luften under bilen och förstärker ground effect.

Trots den öppna karossen har kyl- och insugsarkitekturen reviderats snarare än kompromissats bort. Coupéns takmonterade snorkel har flyttats till den bakre däcksdelen bakom sätena och är 35 millimeter högre, så att den förblir fullt funktionell utan tak. En tredelad, löstagbar vindavvisare fästs längs överkanten av vindruteramen för att minska turbulens och leda luftflödet till den centralt placerade snorkeln. Ett regnskydd för stillastående bruk ingår också.

Ergonomin följer Aston Martins racer- och Valkyrie-inspirerade filosofi, med en kraftigt tillbakalutad sittställning. Spidern levereras som standard med ett nytt Touring Seat i kolfiber, utformat för att underlätta i- och urstigning. Köparna kan utan extra kostnad välja coupéns ursprungliga kolfibersäte. Dihedraldörrarna är kvar, men dörrglasets övre kant har fått en något ökad kurvatur för cabrioletversionen.

Produktionen väntas bli begränsad, i linje med coupéns serie på 999 exemplar. Spidern hamnar i ett litet segment där även Lamborghini Revuelto Roadster och Ferrari SF90 XX Spider ingår. Aston Martin har inte offentliggjort något officiellt pris för Spidern. Valhalla Coupé kostade 1 051 000 dollar som ny, och branschbedömningar uppskattar Spiderns pris till omkring 1,5 miljoner dollar.

Leveranserna är planerade att börja under tredje kvartalet 2027, och Aston Martin uppger att Spider blir ett dyrt lågvolymtillskott i modellprogrammet.